Alle zehn Plastikreiseenduros - Teil 2 von 2

                       

Triumph Explorer, Ducati Multistrada, BMW R 1200 GS, 

KTM Adventure, Moto Guzzi Stelvio, KTM SMT, 

Kawasaki Versys 1000, Triumph Tiger 1050, 

Yamaha Super Ténéré, Honda Crosstourer.

Alle gegen alle. Hier, endlich, der lang ersehnte zweite Teil. 

Hier war der erste

von Colt Surfazz      

                                                    

Als Yamaha die kleine 660er Ténéré raus brachte, dachte man: Mensch, sieht ja aus wie ein Rallye-Moped, war sie dann aber nicht, weil keine Chance besteht, mit diesem Motorrad eine Rallye zu fahren, vielleicht ne Schnitzeljagt, mehr nicht. (Habe ich mal in einem Motorradmagazin so ähnlich geschrieben, darauf hat Yamaha Anzeigen im Wert von 25000 Euro storniert).

Yamaha mag keinen kritischen 

Journalismus

Als Yamaha die Super Ténéré raus brachte, waren schon kaum mehr Erwartungen da und die hat sie bestätigt. Motor schwach, fühlt sich beim Gasen an, als ob die Kupplung rutscht, mit Drehmomentloch bei 3500min, der perfekt falsche Bereich dafür, der Rest: haja, robust, nett, ein ehrliches Reisemotorrad, schwer, mit schlechten Originalkoffern, gutem ABS, das nicht abschaltbar ist, was das Motorrad für Sand fahren passé macht. Das Beste ist das Fahrwerk, das macht einfach nix, beziehungsweise genau das, was der Fahrer will. Schee. 

so lieben wir die Yamahas: 

Durchdacht, klein, ausgetüftelt 

Fazit: Wer viel Reisen will mit langen Etappen, ich bin mal mit dem Ding 1000 Km an zwei Tagen über die Pyrenäen gefahren, das war echt schee, auch wegen dem Motorrad, kann sie kaufen.

Die KTM Adventure, wir haben es gelesen, also Sie, ich habs geschrieben, die will der Clemens aus Österreich, weil er damit Wheelies fahren kann, wie es nur wenige können. Er reißt das Motorrad hoch, in die 12 Uhr - Stellung, und bleibt da halt, einfach.

echt Enduro

Wahrscheinlich würden sich Dakarfahrer heute noch ganz gut mit dem Motorrad in Südamerika schlagen. Auf der Straße allerdings, da fühlt sich das dann so an: Gabel taucht zehn Meter tief Richtung Asphalt ein, Bremse teigt, das 21 Zoll Vorderrad will in die Kurve gebeten werden. 

voll breit, die schlanke

Jipihh, real fucking Enduroscheiß. Und das mit einem brilliantem Motor. Sie ist das echteste von allen Mopeds hier. Jip.

Dass Honda so ein verdammt hässliche Motorrad baut, ja, das ist nicht verwunderlich. Dass sie ein so verdammt gutes bauen, das wäre ihnen früher zugetraut worden, heute nicht. Nicht nach der VFR 1200, ganz bestimmt nicht. 

fahrerische Überraschung mit DSG

Da ist der V4 drin und da kommt er her und da hat er nicht funktioniert. Jetzt haben sie ihn in ein Kinderspielzeugmotorrad gesteckt, auch mit einem Kardan dran, der nix macht beim Fahren und haben das DSG, das Doppelkupplungsgetriebe dran geflanscht. Es ist der Hut zu ziehen, vor den Ingenieuren, es funktioniert 100 Prozent perfekt. 

Schalthebel

Der Kupplungshebel entfällt, schalten tut das Ding alleine, eingreifen kann der Fahrer per Tiptronik und sich zwischen D und Sport entscheiden. Der Sportmodus ist konsequent umgesetzt, die Hondaleut, die einem ja sonst alles abnehmen wollen, weil der Mensch unvollkommen und dumm ist, gönnen ihm hier echte Drehzahlen, beim hoch und runter schalten. Dazu gibt es ein perfektes Fahrwerk, das beste im Test, weil es nämlich alles genau so macht wie das Hirn des Fahrers es will, obwohl es gar nicht mit ihm gekoppelt ist, was aber noch kommen wird. Das DSG allerdings, das wirft klar die Frage auf: Gehör Schalten und Kuppel zum Motorradfahren?
Beim runter schalten vor Kehren bleibt das Fahrwerk perfekt unbehelligt von Schalteinflüssen, beim Rausschießen aus der Kehre, da macht man halt das Gas auf und lässt den V4 rennen. Und das tut er. Rennen. Oh Gott, warum macht Honda so was Gutes und steckt es in Barby und Kens Elektrorad? So schauts nämlich aus, das Crossdings, das so heißt und das Kreuzspeichenfelgen hat, weil es auch auf Schotter fahren kann. Gratulation.

Bevor jetzt nochmal was zum Thema BMW GS gesagt werden soll, sag ich mal noch was zum Thema Triumph Tiger 1050. 

die alte Tiger hat eine komische 

Sitzposition

Wow, was nen Motor, warum haben die Engländer sich den bei der  Explorer zum Vorbild genommen? Samtig, sämig und trotzdem ein bisschen rau. Mit Druck und so. Voll gut?!?! Ansonsten ist das Moped in den Jahren. 

der Rahmen sah bei Triumph 

mal ganz nett aus 

Behäbiges Fahrwerk und außerdem ist es mehr ein Nakedbikle als ne Reiseenduro. Belassen wirs dabei.

Die BMW GS ist der Bear Grylls unter den Maschinen. Allerdings: Mein R 1100 GS genauso, über die, und das sollte man mal machen, lies sich viel besser philosophieren in diesem Kontext, als über die 1200er. 

Denn: Leut, ich bins grad gefahrn. So viel besser ist der Stuff von 2012 nicht als ne 1100er von ´96.

die GS braucht kein Detailbild, 

sie ist ein einziges Detail. 

brrrrrrrr