Freitag, 29. Juni 2012
Montag, 25. Juni 2012
Alle zehn Plastikreiseenduros - Teil 1 von 2
Triumph Explorer, Ducati Multistrada, BMW R1200GS, KTM Adventure, Moto Guzzi Stelvio, KTM SMT, Kawasaki Versys, Triumph Tiger 1050, Yamaha Super Ténéré, Honda Crosstourer.
alle gegen alle. von Colt Surfazz
Triumph Explorer. Irgendwie, das ist ja jetzt auch vielfach so gesehen worden, ein seltsames Motorrad. Was soll man sagen, denkt man sich, wenn man gefahren ist. Geht gut, liegt stabil, sofort kontrollierbar, bespaßbar. Aber: Wo ist die Innovation? Starker Motor, allerdings ohne übermäßigen Druck von unten, da ginge mehr, mehr deshalb, weil man ja entspannt und druckig surfen will, da in den Bergen, die Serpentinen hoch und runter.
Kann voll schnell fahren
Die Sitzposition ist seltsam. Man fühlt sich ein bisschen so, als säße man als Kind am Tisch und kann kaum drüber gucken. Recht hoch das alles da vor einem. Mhhh, die Motorradwelt hat eine Sehnsucht. Beat the GS, heißt die. Die Zeitung MCN hat das umgesetzt, da gewinnt die Triumph in bester patriotischer Manier. Warum? Wahrscheinlich, wenn man die Buben von MCN kennt, weil die gerne Rasen.
scho hee, auch ohne Wüste
scho hee, auch ohne Wüste
Der Deutsche denkt an den Kniewinkel und fragt sich, warum er dauern mit dem Fuß am Boden schlieft – ist halt niedrig, die Raste. Der Deutsche sagt: Sieht komisch aus, das Ding. Ist das jetzt Straße oder Gelände, oder nix? Oder nur gepooost? Der Deutsche sagt: Das sind die miesesten Koffer die es gibt. „Schwingend gelagert“, also klapprig und auf der Auspuffseite passt nen Ipad rein. Nix wars also, die Frau mal auf nen Wellnesswochende einzuladen. 300 Kilo-Mopeds mit denen man die Frau nicht zum Wellnessen einladen kann um sie dann in der Sauna anzufassen (während man andere Frauen anguckt), sind nicht akzeptabel.
Die Kawasaki Versys 1000 ist das seltsamste Motorrad, das ich kenne. Sie ist da und gleichzeitig ist sie nicht da, nicht existent, weil überflüssig, sie ist eigentlich gar kein Motorrad, weil sie gar nicht ist.
Leider nicht gaieeel, sondern überflüssig
Die Kawasaki Versys 1000 ist das seltsamste Motorrad, das ich kenne. Sie ist da und gleichzeitig ist sie nicht da, nicht existent, weil überflüssig, sie ist eigentlich gar kein Motorrad, weil sie gar nicht ist.
Leider nicht gaieeel, sondern überflüssig
Motorräder haben nämlich, selbst Motorräder wie eine Hayabusa oder eine Suzuki GS 450, die haben eine Seele. In die hier, da hat der Motorradgott keinen Atem reingepustet. Oder um in Kawasprache zu reden: Kein Drache drin da in dem Ding. Nur, vielleicht, und nur für ganz kurze Momente, wenn man den Motor über 6000 min dreht, dann kribbelts und ein kleiner Fuchhur jauchzt ein müdes Krächzen von sich.
Sieht scheiße aus, gell?
Sie ist eine Z 1000 mit aufrechter Sitzposition. Warum heißt sie dann nicht so und beschmutze den eigentlich ehrenwerten Namen Versys der kleinen Zweizylindermaschine, die so brav und lieb läuft? Dieses Motorrad ist belangloser als jede Honda CBR 1000 F, das härteste Urteil das ich fällen mag.
KTM 990 SMT Das ist ja ne Supermoto mit Koffern und einem Art Windschutz. Hey, das ist was für junge Leute, und die gibt es ja kaum mehr.
am schnellsten in den Bergen
KTM 990 SMT Das ist ja ne Supermoto mit Koffern und einem Art Windschutz. Hey, das ist was für junge Leute, und die gibt es ja kaum mehr.
am schnellsten in den Bergen
Das ist was für Clemens vom Österreichischen Motorrad Magazin, obwohl der ja schon wieder die Adventure bevorzugt, weil er mit der in die Wüste nach Marokko kann oder nach Tunesien. Die SMT ist also für Leute, die mit der Supermoto in die Alpen wollen, ein bisschen Tankvolumen brauchen und Koffer. Und dann, ja, dann ist es leider Geil, weil: Es funktioniert.
ohne Schwungmasse
Dramatisch schrägt, der Motor drück sich durchs Band, surrt und die Bremse staucht das alles wieder runter. Ja, die KTM SMT, sie vibriert.
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| was der Micha so kann, geradeaus |
Die Moto Guzzi Stelvio - wer hat´s gedacht. Italien begreift, wenn auch Jahre später nach der Einführung, was sie da für einen Namen haben und dass man mit dem nicht spielt und fahrlässig umgeht.
ich finds schön
Oh, Gott, wir bleiben in Italien, obwohl: Der Pikes Peak, so wie das Sondermodell von der Ducati Multistrad 1200 S heißt, der ist in den USA, da geht ein Rennerlesweg hoch und da ist die Multistrada mal am allerschnellsten hochgefahren. Gratulation.
Elektronik hält sie am Leben
mit Spielekonsole zum drücken
Normaler Motor mit straffer Druckstufe, dann geht’s besser. Aber: Sie bleibt ein tendenziell schwieriger zu fahrendes Motorrad. Nix für Anfänger und reine Landschaftsgucker. Nachdruck beim Einlenken will sie, sie strengt mehr an als alle anderen. Wer mit klarem Geiste die Straße angreift wird mit der Multistrada vorn sein, wer müde und ausgekühlt seinen 320sten Alpenkilometer fährt, muss aufpassen, nicht vom Moped zu fallen.
Fortsetzung:
http://surfazzblog.blogspot.de/2012/10/alle-zehn-plastikreiseenduros-teil-2.html
Samstag, 23. Juni 2012
Freitag, 22. Juni 2012
Thunder over Fernsehtum, yesterday
broooooooooooooooooooooooooooooohhhhhhhhhhhhmmmmmmmmmmmmm...........................................
Mittwoch, 20. Juni 2012
Dienstag, 19. Juni 2012
Das leichte Erbe der Legende
Surfazz, so nennen sich ein paar Jungs aus Stuttgart in Süd-Deutschland. Warum gerade "Surfazz" weiß keiner mehr, was das bedeutet auch nicht. Mark und Robert leben keinen Cafe Racer-Lebensstil, sie leben das Leben, nur manchmal spielt das Cafe-Racing dabei eine große Rolle. Vielleicht erklärt diese Geschichte ein paar Dinge.
Jack Beauregard und Hunter S. Thompson waren die letzten ihrer Art. Thompson war einer der letzten „Fuck the Society Typen“ der amerikanischen Popliteraturkultur und der Erfinder des Gonzo-Journalismus - Beauregard war der letzte echte Westmann, der letzte Cowboy, der den Westen verlies, als er zu voll wurde.
Bevor Jack seine Bühne verlies, wurde er, ob er es wollte oder nicht, von einem Helden zu einer Legende. Es musste es aufnehmen mit der „Wilden Horde“, alleine, mit 150 Reitern, die ritten und schossen wie Tausend. Nur eine Handvoll von ihnen überlebte.
Hunter S. Thompson war jemand, der, wie er selbst schrieb, mit den echten Cafe Racern seiner Zeit gefahren ist. Auch mit Sonny Barger, Gründer der Hells Angels, und Jack Nicholson, dem Schauspieler. Thompson war jemand, der mit Acid im Hirn die Highways entlang raste und der schnelles Fahren für besser hielt als langsames. Jonny Depp spielt ihn als einen Motorradreporter in „Fear and loathing in Las Vegas“, eine Buchverfilmung eines Romans, den Thompson geschrieben hat.
Eines Tages bekam er einen Anruf von einem amerikanischen Morradmagazin, ob er nicht die neue Harley Davidson Roadking testen wollte. Er fand, dass der neue Ducati-Cafe Racer dramatisch cooler wäre. Also bekam er die 900 SS nach New York gebracht.
In dem berühmten Artikel „Song of the sausage creature“ beschreibt er sein Verhältnis zu Dingen, die man braucht oder eben nicht braucht und er kommt zu dem Schluss, dass einen Ducati Cafe Racer wie die 900 SS überhaupt niemand brauche und man ihn trotzdem dringend haben müsse. “An manchen Tagen glaube ich sogar, das ich ihn (den Cafe Racer) lebensnotwendig brauche – deswegen sind die Dinger ja so gefährlich.”
Er kämpft mit der Ducati, stürzt sie fast, hält sich gerade noch drauf fest. Ein mal kann ihn nur noch das Aufreisen des Gasgriffes und ein Sprung über die Bahngleise retten. Er fliegt und landet hart, schlingert Richtung Gegenverkehr, fängt sie ein, und fährt den Rest des Weges im ersten Gang, adrenalingeschwängert, fertig mit den Nerven. Er erzählt diese Geschichte und macht sie damit zur Legende, mit Worten, nicht mit seinem Tod. Oder hätte er sich opfern müssen? Sterben müssen? Auf dem Motorrad?
„Ein echter Held muss sterben, das ist doch klar“, sagt Nobody zu Beauregard im Italowestern „Mein Name ist Nobody“ nach einer Idee von Sergio Leone, aus dem Jahre 1973. „Und wie hast du dir das vorgestellt?“, antwortet Beauregard trocken und mustert ihn mit seinen gealterten Augen.
Aber auch Beauregard stirbt am Ende nur für das letzte Foto. „Terence Hill“ erschießt ihn auf offener Straße. Der Fotograf hält den Moment für die Ewigkeit fest. Nobody schießt dem Helden seiner Kindheit sanft in den Bauch, er soll überleben. „Dein Leben hängt an einem seidenen Faden“, gibt er ihm mit auf den Weg in den gestellten Tod. Und dann stirbt er für die Öffentlichkeit. In Wirklichkeit tritt er seine Schiffpassage an zurück nach Europa. „Das Land hat sich verändert. Und wenn man darüber nachdenk, kommt man darauf, das Männer wie ich das Land verlassen müssen.“ Nobody hilft ihm dabei und erbt den Ruhm als er ihn tötet.
Derzeit geben viele alte Männer ihre Motorräder ab, Mark und Robert sind die neuen, die da sind, die diese Motorräder zu sich nehemen. Es sind ihre Helden, diese 900 SS Ducatis. Es sind echte, harte Maschinen. Mit einem straffen, ultrapräzisne Fahrwerk. Mit einer Direktheit, wie sie kaum ein Superbike heute noch vermittelt. Sie sind leicht und klein, drahtig, zornig. Und es sind Cafe Racer für Schrauber. „Kein Mensch kann dieses Motorrad fahren, der sie nicht reparieren kann,“ sagt Mark.
Die Zeiten ändern sich. Beauregard hatte sein Land gehabt und Thompson eben seine Zeit, mit seinen Motorrädern, die es nun mal gab, wir reden von Vincent und so. War die 900 SS für Hunter ein gewaltiges Motorrad, mit ultra viel Drehmoment, so ist sie für Robert Spielzeug. Und trotzdem lebt dieses Motorrad als Cafe Racer heute weiter, wie die Legende des Beuregard.
Hunter S. Thompson hat zugeben, das Motorrad nie ganz ausgefahren zu haben. Es wurde ihm einfach zu schnell. Er hatte Angst. Er hätte sich in echte Gefahr begeben müssen. Seinen Tod wollte er selbst bestimmen, und zwar nicht fahrlässig. 2005 fand er, war der richtige Zeitpunkt gekommen und er schoss sich eine Kugel in den Kopf. Nicht wirklich verbittert, er war einfach 17 Jahre lang jetzt über 50, das sollte reichen. Hier war Schluss.
Warum Robert und Mark sich dieses Motorrad gekauft haben? Irgendwie muss das schon mit dem Artikel von Thompson zu tun haben. Irgendwie hat er dieses besondere Gefühl in die Welt gesetzt.
Es ist für Surfazz die logische Weiterentwicklung beim Cafe Racen. Nach den beiden Kawasaki W 650 die sie aufbauten, nun mit diesen Bikes zu mehr Racing, mehr Street und mehr Mut. Ein grellroter, buckliger, „Warpgeschwindigkeit fahrender Cafe Racer“ für die Straße.
Was Cafe Racen ist, hat Thompson klar definiert.
“Cafe Racing muss man mögen. Es verlangt eine atavistische Einstellung und ist eine eigentümliche Mischung aus wenig Rücksicht, viel Tempo, reiner Dummheit und übertriebener Hingabe an das Cafe Life und all seiner gefährlichen Freuden.”
Echtes Straßenfahren, gebückt und laut. Hart ist es auf den Ducatis. Wenn man nach einem Tag auf dem Bike absteigt, schmerzen die Knochen. Das Laufen fällt schwer. Der Kopf ist voll und leer gleichzeitig. Der Motor hackt und rumpelt und tickert vor sich hin. Die Trockenkupplung rasselt, die dicken Tröten brummen. Das ist pures Gefühl. Die Reinheit der Angst, die Erhabenheit der Lust wenn das Rad steigt, wenn das Dehmoment zupackt und die Kette spannt.
Am Schluss geht Beauregard und der Westen bleibt. Ein neuer Mann ist da, spielt sein Spiel, nach seinen Regeln, aber mit Respekt vor den alten Haudegen. Mark und Robert spielen ihr Spiel vom Cafe Racen. Alte Männer, die ihnen sagen wollen, wie man dieses Spiel spielen sollte, sollten nachdenken und das Land verlassen. Sie sollten sich mit ihren Ratschlägen zurückhalten, sollten ihnen niemals zu erklären versuchen, was Cafe Racen ist, denn die Neuen stehen schon voll im Leben. Der Ruhm ist weitergegeben.
Text und Bilder - Colt Surfazz
Die Geschichte wurde im
"Street" veröffentlicht.
Mehr Surfazz Ducati Bilder:
Sonntag, 17. Juni 2012
Donnerstag, 14. Juni 2012
Montag, 11. Juni 2012
Bottrop Kustom Kulture 2012
Since 10 years the Airport "Schwarze Heide" in Bottrop turns into one of the biggest and coolest Kustom Kulture Shows in Europe. Participants from all over Europe come to show their Hot Rods, Kustom cars and unique Motorbikes!
pics by Steve
Donnerstag, 7. Juni 2012
Bewerbungen CR- Sprint
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